Zui近这段时候， 细小鹏汽车Zui新鲜发布的P7车型，基本上原因是geng换磷酸铁锂电池的事情，引发了买卖场烫议。在P7后驱标准续航车型中， 细小鹏汽车用了本钱较矮小的磷酸铁锂电池，但这款汽车在价钱方面并没有优惠，所以呢受到不少许用户议论。

因为特斯拉、细小鹏汽车等车企转投磷酸铁锂电池阵营，磷酸电池买卖场也开头迅速回暖。不过动力电池行业进步至今占据买卖场主导地位的却是三元锂电池。

配图来自Canva可画

磷酸铁锂电池乘势而起

买卖场风向转变

另一方面 行业补助退坡及geng许多企业的涌入，也正在让新鲜燃料汽车企业压力倍增。在2021年Zui新鲜发布的补助政策中，补助标准和2020年相比少许些了20%。具体来kan， 新鲜补助政策说明续航里程巨大于等于300km且细小于400km的新鲜燃料汽车，得到补助由1.62万元降至1.3万元，续航巨大于400km的新鲜燃料汽车，补助由2.25万元降至1.8万元，相比去年有明显的下滑。

近两年来新鲜燃料汽车买卖场发生了巨巨大的变来变去。一方面新鲜燃料汽车买卖场规模飞迅速增加远，销量再创新鲜高大。据《中国新鲜燃料汽车产业报告》kan得出来 2015年国内新鲜燃料汽车买卖场销量仅为33.11万辆，2019年就增加远至120.6万辆，销量增加远将近4倍。

于是 在行业价钱补助退坡、比加剧的巨大周围下迫于盈利压力的特斯拉、细小鹏汽车等新鲜燃料企业，开头用在本钱方面geng占优势的磷酸铁锂电池。

接下来电池回收是磷酸铁锂电池面临的另一个困难题。先说说 近年来磷酸铁锂电池增加远迅速，在2013年增速甚至达到了200%，而这些个电池在达到用寿命后需要得到处理，才Neng少许些对周围的关系到。

迭代仍需要时候

从这三个方面来kan， 磷酸铁锂电池虽然得到了细小鹏汽车、特斯拉等新鲜燃料车企的青睐，但其想要进一步进步也并不轻巧松。所以呢， 对主推磷酸铁锂电池的企业怎么进一步提升这种电池的续航Neng力，解决电池回收等方面问题，是其非...不可要考虑的。

再者，和磷酸铁锂电池争夺霸主地位的三元锂电池，也在通过少许些本钱的方式维护其领先地位。北极星储Neng网数据kan得出来 2017年三元锂电池价钱为2.50元/wh，在2019年降至1.3元/wh，并且仍有一定的减少地方，这对正在崛起的磷酸铁锂电池并不是一个优良消息。

还有啊，转战新鲜燃料汽车领域的互联网、房地产企业，使行业比再度加剧。自2020年以来 先是房地产领域的龙头企业——恒巨大，宣布恒驰汽车计划启动试产，后是百度和吉利一起干成立合资公司，入局智Neng电动汽车领域，紧随其后细小米也传出了造车的消息。

电池回收手艺方面含有磷、铜等有害元素的磷酸铁锂电池，对电池回收手艺也有一定的要求。而目前买卖场广泛采用的湿法回收铁和锂、再生磷酸铁锂这两种手艺，仍不够成熟，在回收效率方面还不够理想。

因为行业比越发激烈，本就亏损的新鲜燃料车企就面临geng巨大的盈利压力。为少许些这种压力，特斯拉、细小鹏汽车等车企纷纷把目光投向了动力电池。作为新鲜燃料汽车动力“心脏”的电池， 在新鲜燃料汽车本钱中有较高大的占比，达到了30%至40%，而这也意味着少许些电池本钱Neng为车企带来geng许多的盈利地方。

装机量变来变去的背后 是磷酸铁锂电池在行业地位的变来变去，而这种变来变去，既受本钱关系到，也受电池性Neng关系到。

性Neng方面取得手艺突破的磷酸铁锂电池，与三元锂电池的差距正在缩细小。一直以来 三元锂电池具有的高大Neng量密度特点，使其在续航方面表现出色，这种电池也所以呢长远时候在买卖场占据主导地位。但因为国内国轩高大科等企业取得手艺突破， 磷酸铁锂电池的Neng量密度Yi经Neng够达到180wh/kg，接近三元锂电池200wh/kg的Neng量密度，搭载磷酸铁锂电池的汽车续航Neng力也Neng够达到400公里。

价钱方面 三元锂电池由于用镍、铬等金属材料，所以呢本钱较高大，仅金属原材料就达到14-16万元/吨，而磷酸铁锂电池本钱仅为4-.4万元/吨，两者存在明显差距。因为补助退坡，这种本钱优势也促使geng许多企业选择磷酸铁锂电池。再说一个，磷酸铁锂电池具有的不容易起火、平安性高大的优势，也让这种电池得到了用户认可。

只有在这些个问题得到解决后 磷酸铁锂电池在买卖场中的应用才Nenggeng进一步，新鲜燃料车企也Neng通过少许些售价的方式，带动新鲜燃料汽车销量增加远，使其在盈利压力倍增的买卖场中，得到geng许多机会。

智研咨询打听数据kan得出来 2018年三元锂电池在新鲜燃料汽车领域装机量占比超出60%，而磷酸铁锂电池装机量占比为38%。在2019年， 国内三元锂电池的装机量虽然有所减少，但占比也达到了总装机量的65.%，磷酸铁锂电池则下滑至31%。

而在装机量高大速增加远的情况下国内买卖场需要回收的磷酸铁锂电池数量无疑是庞巨大的。据凤凰网数据kan得出来 2021年国内动力电池买卖场报废的磷酸铁锂电池总量预计达到9400吨，这对电池回收行业是个极巨大的考验。

先说说Neng量密度矮小的问题，依老是车企广泛用磷酸铁锂电池面临的Zui巨大挡着。由于自身Neng量密度矮小，磷酸铁锂电池在天气寒凉的地区，Neng量利用率下滑明显，续航表现也不尽人意。比如特斯拉用户就表示， 用磷酸铁锂电池的Model ，在冬天续航Neng力仅Neng达到330公里和标准续航里程相差近100公里与三元锂电池相比有明显差距。

文/刘旷公众号， ID：liukuang110

在2020年之后三元锂电池的主导地位开头受到冲击。在本钱压力下 越来越许多的新鲜燃料车企开头选择磷酸铁锂电池，销量猛增的磷酸铁锂电池装机量占比也所以呢提升至43.%。再说一个， 今年各家企业Zui新鲜申报的新鲜车公示也kan得出来用磷酸铁锂电池的车型占比达到了75%，可见磷酸铁锂电池Yi然成为买卖场新鲜宠。

不过在新鲜燃料汽车领域中率先用磷酸铁锂电池的，并不是细小鹏汽车。在2020年5月， 特斯拉在Model 3标准续航版汽车中就用了磷酸铁锂电池，接着蔚来也进行了磷酸铁锂电池测试。

这种背景下饱受盈利压力的新鲜燃料车企，开头越来越广泛的采用磷酸铁锂电池，来提升赚头。不过回归烫潮的磷酸铁锂电池，在 买卖场的道路上仍面临着诸许多挑战。

对新鲜燃料车企 想要geng许多的用磷酸铁锂电池，还需要解决这种电池回收困难、Neng量利用率下滑明显等方面的问题。